Nuevas construcciones del gobierno no prevén condiciones mínimas de habitabilidad. La creación de un sistema de transporte inteligente puede contribuir a dejar el carro particular A los barrios no hay que eliminarlos sino hacerlos más técnicos y seguros, afirman expertos
KEILYN ITRIAGO MARRUFO
La desventaja que ahora se tiene respecto a urbes como La Paz y La Habana, según apuntan expertos, se agrava aún más por el afán del Gobierno nacional de construir viviendas en cualquier sitio sin concebir la fundamental noción de urbanismo.
El ingeniero Alfredo Cilento asegura que el problema fundamental es que más allá de un déficit de viviendas se experimenta un déficit de condiciones para que la sociedad acceda a un alojamiento apropiado.
"Construyeron unos cuantos centenares de miles de viviendas pero el 60% de ellas no tienen ni acueductos, ni drenajes, ni transporte. Entonces, esas viviendas que supuestamente son dignas se transforman en ranchos", agrega.
Hacer habitable un territorio, según explica el miembro de la Academia Nacional de la Ingeniería y el Hábitat, Eduardo Buroz, es pensar en una infraestructura ambiental que integre sistema de agua potable, manejo de residuos sólidos, edificaciones verdes, control del equipamiento mobiliario, del patrimonio público y de la contaminación lumínica y sónica. "Pero nada de eso se logra si no se combina el argumento técnico con el argumento que el habitante percibe", asegura Buroz, quien afirma que la razón técnica para acometer la ejecución de obras debe integrarse con la percepción de su necesidad en la comunidad y al mismo tiempo con la contraloría de ésta.
Como en el país ha ocurrido todo lo contrario, las moradas precarias abundan por doquier. Pero no todo está perdido. Ambos expertos consideran que aún hay oportunidad de identificar zonas que pueden ser mejoradas y tecnificadas.
"No puedes mover a la mitad de la población para otro sitio. Hay que meterle pecho a los barrios y eso se hace llevando la ciudad a los barrios, no de forma contraria", agrega Cilento.
La profesora de la Universidad Central de Venezuela Teolinda Bolívar sostiene que cerca de 2 millones 400 mil edificaciones han sido construidas por los habitantes de las zonas populares, pero en muchos casos la vulnerabilidad es latente. "A esos hacedores de ciudad hay que darles asistencia técnica".
REDUCIR EL CARRO PARTICULAR
Eduardo Páez Pumar, miembro de la Asociación Integral de Políticas Públicas (Aipop), afirma que en 14 años no se ha construido ninguna vía nueva en la capital venezolana pero se han incorporado 500 mil vehículos, y esto ha ocurrido porque no hay un serio plan de movilidad y transporte. Manifiesta que hace falta incorporar autobuses a gas, tranvías y trolebuses que tengan capacidad de hasta 150 pasajeros ya que de esta manera se reducen volumen y contaminación. Además, establecer estaciones multimodales con accesos a metros y trenes. El traslado de las mercancías y el retiro de la basura en horas de la noche es otra forma de descongestionar el caos del tráfico
No hay comentarios:
Publicar un comentario